⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 391
🕐 Son Güncelleme: 21.09.2026 11:02
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- Türkiye, 2027-2029 Kamu Yatırım Programı kapsamında demir yolu, kara yolu ve liman ağlarını modernize ederek lojistik kapasitesini artırmayı hedefliyor.
- Projelerde yerli ve milli raylı sistem üretimine öncelik verilirken, stratejik limanların ve otoyol bağlantılarının tamamlanması planlanıyor.
- Kent içi ulaşımda raylı sistemler için yeni yolcu kapasitesi kriterleri getirilerek, trafik yoğunluğunu azaltacak verimlilik odaklı bir model benimseniyor.
Türkiye, 2027-2029 dönemini kapsayan yeni Kamu Yatırım Programı Hazırlama Rehberi ile ulaşım altyapısında stratejik bir dönüşüm sürecine giriyor. Ulaştırma ağlarını daha verimli, güvenli ve yerli kaynaklarla güçlendirmeyi hedefleyen bu kapsamlı plan, ülkenin lojistik gücünü küresel standartlara taşımayı amaçlıyor.
Demir Yollarında Yerli ve Milli Teknoloji Hamlesi
Yeni dönemde demir yolu sektörü, yatırım programının merkezinde yer alıyor. Mersin-Gaziantep, Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Osmaneli ve Halkalı-Kapıkule gibi dev projelerin hızla tamamlanması için çalışmalar aralıksız sürdürülecek. Ancak planın en dikkat çekici maddesi, raylı sistem araçlarının yerli ve milli imkanlarla üretilmesine verilen öncelik oldu. Bu hamle, imalat sanayide yüzler gülüyor vizyonuyla paralel şekilde, dışa bağımlılığı azaltarak yerli sanayinin katma değerini artırmayı hedefliyor.
Limanlarda Kapasite ve Verimlilik Artışı
Deniz yolu taşımacılığında ise Akdeniz ve Karadeniz havzası stratejik bir önem taşıyor. Adana Yumurtalık’taki Doğu Akdeniz Ana Konteyner Limanı ile Rize İyidere Lojistik Limanı, Türkiye’nin dış ticaret hacmini doğrudan etkileyecek ana projeler olarak öne çıkıyor. Ayrıca limanlardaki bürokratik süreçlerin minimize edilmesi ve maliyetlerin düşürülmesi için dijitalleşme yatırımları hız kazanacak.
Kara Yollarında Güvenlik ve Modernizasyon
Kara yolu ağında ise trafik akışındaki darboğazların giderilmesi temel hedef olarak belirlendi. Özellikle günlük ağır taşıt trafiğinin 1000 aracın üzerinde olduğu güzergahlarda, yol ömrünü uzatan ve güvenliği artıran bitümlü sıcak karışım kaplama uygulamalarına ağırlık verilecek. Türkiye’nin lojistik merkezlerindeki standartların yükseltilmesi, özellikle Çukurova, Batı Karadeniz ve Marmara bölgelerindeki ticari hareketliliği de destekleyecek. Bu süreçte TOKİ’den 47 ilde dev arsa satışı gibi ekonomik hareketliliği tetikleyen projelerin de lojistik bağlantılarıyla entegrasyonu önem kazanıyor.
Kent İçi Ulaşımda Yeni Kriterler
Kent içi ulaşım projelerinde ise bilimsel veriler esas alınacak. Artık raylı sistem yatırımları için “doruk saatte tek yön yolculuk talebi” şartı getirildi. Buna göre; tramvaylar için saatte en az 7 bin, hafif raylı sistemler için 10 bin, metro sistemleri için ise 15 bin yolcu kapasitesi öngörülen koridorlarda planlama yapılabilecek. Bu yaklaşım, kaynakların en verimli şekilde kullanılmasını ve şehir içi trafik yoğunluğunun bilimsel metotlarla yönetilmesini sağlayacak. Ulaşım ağlarının yanı sıra haberleşme sektöründe de TRT’nin teknolojik altyapısının güncellenmesi, Türkiye’nin dijital dönüşüm yolculuğunun bir parçası olarak programda yerini aldı.
