Köprü ve Otoyollar 30 Yıllığına Özelleştiriliyor

Türkiye’nin ulaşım altyapısında stratejik öneme sahip olan köprü ve otoyolların özelleştirilmesi süreci resmiyet kazandı. Resmi Gazete’de yayımlanan Cumhurbaşkanı kararıyla birlikte, milyonlarca sürücünün günlük olarak kullandığı güzergâhların 30 yıllığına devredilmesi için düğmeye basıldı. Karar, ekonomi çevrelerinde ve siyasette geniş yankı uyandırırken tartışmaları da beraberinde getirdi.

Boğaz Köprüleri ve Sekiz Otoyol Kapsamda

Alınan karara göre, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet (FSM) Köprüsü’nün yanı sıra toplam sekiz otoyol ve iki çevre otoyolu özelleştirme kapsamına alındı. Mülkiyetin devlette kalacağı, yalnızca işletme hakkının şirketlere devredileceği bu süreçte Edirne-İstanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep ve Toprakkale-İskenderun otoyolları da yer alıyor. Özelleştirme işlemlerinin 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanması planlanıyor. Bu tarihe kadar tüm operasyonel faaliyetler ve hizmetler Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yürütülmeyi sürdürecek.

Hükümet kanadı ve ilgili kurumlar bu hamlenin temel amacını hizmet kalitesini artırmak, bakım-onarım yatırımlarını hızlandırmak ve işletme verimliliğini üst seviyeye taşımak olarak açıklıyor. Diğer yandan, günlük yaşamı ve teknolojik altyapı maliyetlerini yakından takip eden vatandaşlar ise Bilgisayar Ne Kadar Elektrik Harcar? Gerçek Tüketim Hesaplama gibi hayatın içinden maliyet analizlerini araştırmaya devam ederken, bu dev özelleştirmenin geçiş ücretlerine nasıl yansıyacağını merak ediyor.

Muhalefetten “Kamu Zararı” Tepkisi

Kararın duyulmasının ardından siyasette sert tartışmalar başladı. YENİ Parti Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada karara tepki göstererek, devletin işlettiği köprü ve otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr elde ettiğini öne sürdü. 30 yıllık toplam kârın 18 milyar doları (güncel kurla yaklaşık 871 milyar 920 milyon lira) bulacağını savunan Yavuzyılmaz, bu adımı bir “ihanet planı” olarak nitelendirdi.

Ülke gündemini sarsan bu ekonomik tartışmaların yanı sıra, kültür-sanat ve teknoloji dünyasındaki gelişmeler de hız kesmiyor. Özellikle dijital trendleri ve otomotiv dünyasındaki yenilikleri takip edenler için Mad Max Araçları Hangi Otomobillerden Yapıldı? Gerçek Modeller başlıklı incelemeler büyük ilgi görürken, ekonomi medyasının gözü tamamen Özelleştirme İdaresi’nin yapacağı resmi açıklamalara çevrilmiş durumdaydı.

Özelleştirme İdaresi’nden “Yanıltıcı Hesap” Açıklaması

Gelen yoğun eleştiriler ve iddialar üzerine Özelleştirme İdaresi Başkanlığı yazılı bir açıklama yayımlayarak paylaşılan rakamların gerçeği yansıtmadığını belirtti. Açıklamada, 600 milyon doların “kâr” değil “gelir” olduğu vurgulanarak şu ifadelere yer verildi:

“Bu tutarın yaklaşık 300 milyon doları bakım ve onarım giderlerine ayrılmaktadır. Ayrıca önemli tutarda yatırım ve yenileme harcamaları ile personel ve işletme giderleri bulunmaktadır. Tüm bu maliyetler göz ardı edilerek yapılan hesaplamalar, otoyolların gerçek ekonomik değerini yansıtmamakta ve kamuoyunu yanıltmaktadır.”

Kurum, bu modelin temel önceliğinin gelir elde etmek olmadığını; altyapı kalitesini yükseltmek, yatırımları hızlandırmak ve sürdürülebilir bir yönetim modeli oluşturmak olduğunun altını çizdi.