⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 453
🕐 Son Güncelleme: 05.09.2026 19:53
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- Türkiye genelindeki kritik otoyol ve köprülerin özelleştirme sürecinde tek paket modeli kaldırılarak varlıkların ayrı gruplar halinde ihale edilmesine olanak tanıyan yeni bir sistem devreye sokuldu.
- Resmî Gazete’de yayımlanan 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile Niğde-Pozantı, Gaziantep ve Bursa çevre otoyollarının belirli kesimleri kapsama alınırken, mülkiyet devri kesin olarak dışarıda tutuldu.
- İşletme süresi 30 yıla çıkarılırken, devir işlemleri tamamlanıncaya kadar tüm bakım ve denetim faaliyetleri Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından yürütülmeye devam edecek.
ANKARA, Türkiye — Türkiye’nin stratejik ulaşım ağlarını yakından ilgilendiren özelleştirme hamlesinde kurallar yeniden yazılıyor. Resmî Gazete’de yayımlanan 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile birlikte, otoyol ve köprülerin gelecekteki ihale süreçlerine yön verecek tamamen yeni bir model hayata geçirildi. Geçmiş yıllardaki tekil ve devasa paket uygulamalarına son veren bu düzenleme, ulaşım ekonomisinde yeni bir dönemin kapılarını aralıyor.
Özelleştirme Modelinde “Tek Paket” Devri Kapandı
Geçmişte uygulanan ve tüm köprü ile otoyolların tek bir portföy altında toplanarak devredilmesini öngören strateji, yeni kararla birlikte rafa kaldırıldı. 2012 yılında gündeme gelen ve milyarlarca dolarlık tekliflere sahne olmasına rağmen nihayete ermeyen süreç, yerini daha esnek bir yapıya bıraktı. Yeni düzenlemeyle birlikte varlıkların bir bütün halinde ya da ayrı gruplar halinde özelleştirilebilmesine imkân tanındı. Bu esneklik, ihalelere katılımın artması ve sürecin daha rekabetçi bir zeminde ilerlemesi açısından kritik bir eşik olarak değerlendiriliyor.
Hangi Güzergâhlar Kapsama Alındı?
Kararın duyulmasının ardından özellikle boğaz köprülerinin statüsüne dair kamuoyunda çeşitli spekülasyonlar yer alsa da, yasal çerçeve belirli güzergâhları işaret ediyor. Kararın birinci maddesiyle kapsam ve program dâhiline alınan güzergâhlar;
- Niğde-Pozantı Otoyolu,
- Gaziantep Çevre Otoyolu,
- Bursa Çevre Otoyolu’nun Çağlayan-Yenişehir kesimi
ile sınırlı tutuluyor. Öte yandan, mülkiyet devrinin kesinlikle söz konusu olmadığı, sadece işletme hakkı verilmesi, kiralama veya gelir ortaklığı gibi finansal modellerin tercih edilebileceği net bir şekilde vurgulanıyor.
İşletme Süresi 30 Yıla Yükseltildi
Yatırımcılar ve sektör temsilcileri açısından en dikkat çekici maddelerden biri de işletme süresindeki güncelleme oldu. 2012 yılındaki ihale süreçlerinde 25 yıl olarak öngörülen süre, yeni kararla birlikte 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanmak kaydıyla 30 yıla çıkarıldı. Uzatılan bu süre, projelerin amortisman maliyetleri ve uzun vadeli finansal planlamaları açısından yatırımcılara daha cazip bir alan sunuyor.
Ekonomi ve teknoloji gündemini yakından takip eden okurlarımız, benzer şekilde Bakan Bayraktar’dan Açıklama: Hakkari Madencilikte Merkez Olacak başlıklı gelişmeyle stratejik yatırımların bölgesel etkilerini inceleyebilirler.
Denetim ve Bakım Yetkisi KGM’de Kalıyor
Özelleştirme ve devir süreçlerinin tamamlanacağı tarihe kadar, otoyol ve köprülerin günlük operasyonları aksamadan devam edecek. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), devir işlemleri resmiyet kazanana dek bakım, onarım ve işletme faaliyetlerini yürütmeyi sürdürecek. Ayrıca devir sonrasında dahi sıkı denetim mekanizmalarının KGM’nin yetki alanında kalacağı, vatandaşların güvenliği ve hizmet kalitesi açısından taviz verilmeyeceği bildirildi.
Ülke genelindeki bu yapısal değişimler sürerken, dijital dünyadaki gelişmeler de hız kesmeden devam ediyor. Akıllı cihaz pazarındaki yenilikleri merak edenler için Samsung Galaxy Z Fold8 İncelemesi: Yeni Form Faktörü içeriği yol gösterici nitelikte.
