⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 415
🕐 Son Güncelleme: 06.09.2026 08:48
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- 30 Ağustos’ta Girne açıklarında batan Filo Jet isimli yolcu gemisiyle ilgili hazırlanan ilk bilirkişi raporu, facianın ihmaller zinciriyle büyüdüğünü ortaya koydu.
- Bilirkişi Kaptan Ulus Göker, kaptanın kriz anında yolu kesmek yerine yüksek hızla devam etmesinin ve yolcuları zamanında bilgilendirmemesinin ölümcül hatalar olduğunu belirtti.
- Soruşturma kapsamında gemi jurnalinin kayıp olduğu ve kaptanın mürettebattan önce gemiyi terk ettiği iddiaları üzerinde duruluyor.
Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin (KKTC) Girne açıklarında 30 Ağustos tarihinde meydana gelen ve büyük bir paniğe yol açan Filo Jet faciası ile ilgili yürütülen soruşturmada, kamuoyunun merakla beklediği ilk bilirkişi raporu gün yüzüne çıktı. Kaptan Ulus Göker tarafından hazırlanan ve polisin belge ve görüntü incelemeleriyle desteklenen rapor, facianın teknik bir arızadan ziyade, yönetimsel hatalar ve ağır ihmaller sonucunda büyüdüğünü gözler önüne seriyor.
Kriz Yönetiminde Büyük İhmal: “Yolu Kesmek Yeterliydi”
Bilirkişi Göker’in raporundaki en çarpıcı tespit, geminin kriz anındaki hızıyla ilgili. Olay sırasında yaklaşık 18-20 knot hızla ilerleyen geminin, hızının düşürülmemesinin felaketi kaçınılmaz kıldığı vurgulanıyor. Göker, “En basit yapacağı şey yolu kesmekti. Gemi durdurulsa batışı çok daha geç gerçekleşebilirdi. Yolculara bilgi verilip herkes düzenli biçimde dışarı çıkarılabilirdi” ifadeleriyle kaptanın sevk ve idaredeki başarısızlığına dikkat çekiyor.
Dünyada yaşanan pek çok deniz kazasında olduğu gibi, Türkiye’nin AB’ye ihracatı gibi ekonomik verilerin şeffaflığı ne kadar kritikse, denizcilik operasyonlarında da kaptanın kriz anındaki şeffaflığı o kadar kritiktir. Ancak raporda, kaptanın yolcuları bilgilendirmede sınıfta kaldığı ve gemiyi terk ederken gerekli prosedürleri uygulamadığı belirtiliyor.
Can Salları Kendiliğinden Açıldı
Raporda dikkat çeken bir diğer detay ise can sallarının durumu oldu. Kaptan tarafından planlı bir tahliye gerçekleştirilmediği, can sallarının gemi yan yatıp batarken oluşan basınçla kendiliğinden açıldığı tespit edildi. Gemideki can yeleği ve can salı kapasitesinin yasal olarak yeterli olduğu ancak yolcuların bu ekipmanların kullanımı konusunda hiçbir şekilde bilgilendirilmediği ifade ediliyor.
Tıpkı doğada vakit geçirmenin sağlığa etkisi gibi, kriz anlarında da soğukkanlılık ve doğru bilgi akışı hayat kurtarır. Ancak Filo Jet kaptanının, gemiyi yolculardan önce terk ettiği ve bu sırada gemi jurnalini de beraberinde götürmediği, bu nedenle kazanın dakika dakika seyrini belirleyecek hayati belgelere ulaşılamadığı kaydedildi.
Soruşturma Derinleşiyor
Polis ekipleri, 21 Mayıs tarihinde geminin su aldığı anlara ait yolcu videolarını da dosyaya ekledi. Geminin nisan ayındaki bakım raporları ile geçmiş dönem kayıtlarının karşılaştırmalı analizi sürerken, Karaköy’deki yaya çilesi gibi şehir içi ulaşım sorunlarının aksine, deniz ulaşımında denetim mekanizmalarının çok daha hayati sonuçlar doğurduğu bir kez daha anlaşıldı. Kaptanın kriz anındaki tutumu, yolcuların can güvenliğini doğrudan tehlikeye atan en büyük faktör olarak soruşturmanın merkezinde yer alıyor.
