⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 374
🕐 Son Güncelleme: 06.09.2026 10:46
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile 12 kritik otoyolun Özelleştirme İdaresi Başkanlığına devredilmesi, yeni bir özelleştirme sürecini başlattı.
- Ekonomistler, bu devir işleminin lojistik maliyetleri artırarak temel tüketim ürünlerine zam olarak yansıyacağını ve enflasyonu doğrudan etkileyeceğini vurguluyor.
- Uzmanlar, maliyetlerini çoktan amorti etmiş olan bu yapıların özelleştirilmesinin “hukuksuz” olduğunu savunarak kararın geri alınması çağrısında bulunuyor.
Türkiye’nin ulaşım ağındaki en kritik noktalar olan Boğaziçi Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve ana otoyolların özelleştirme kapsamına alınması, ekonomi kulislerini hareketlendirdi. Resmî Gazete’de yayımlanan kararla birlikte, toplam 12 ulaşım hattının Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’na devredilmesi, vatandaşın cebine yansıyacak yeni zam endişelerini de beraberinde getirdi.
Ekonomi Dünyasında “Zam” Tedirginliği
Uzmanlar, köprü ve otoyolların özel sektöre devrinin sadece bir mülkiyet değişimi olmadığını, aynı zamanda geçiş ücretlerinde ciddi bir artış potansiyeli taşıdığını belirtiyor. Lojistik ve nakliye sektörünün bel kemiği olan bu yollarda yaşanacak her türlü fiyat artışı, taşımacılık maliyetlerini doğrudan yükseltecek. Bu durum, nihai tüketiciye ulaşan ürünlerin fiyatlarına yansıyarak yıl sonu enflasyon tahmini verilerini dahi yukarı yönlü güncelleyebilir.
“Maliyetler Çoktan Amorti Edildi”
Konuyla ilgili sert eleştirilerde bulunan İktisatçı Prof. Dr. Oğuz Oyan, özelleştirme kapsamına alınan yapıların zaten vergilerle kendisini amorti ettiğini vurguladı. Oyan, “30 yıllık bir işletme hakkı devrinden bahsediliyor. Bu yolların halka bedelsiz sunulması gerekirken, Hazine açıklarını kapatmak adına yapılan bu hamle sosyal devlet ilkesine aykırıdır,” ifadelerini kullandı. Uzmanlar, bu sürecin yakından takip edilmesi gerektiğini ve olası bir iktidar değişikliğinde bu devirlerin gözden geçirilmesi gerektiğini savunuyor.
Ekonomik zorunluluklardan ziyade ideolojik bir tercih olarak değerlendirilen bu adım, sadece ulaşım sektörünü değil, ülke ekonomisinin genelini etkileyebilecek bir risk barındırıyor. Öte yandan, gündemi meşgul eden diğer önemli gelişmeler arasında yaptırım haberleri ve ekonomik belirsizlikler de yer alıyor.
Süreç Nasıl İlerleyecek?
Özelleştirme İdaresi’nin bu 12 hat için nasıl bir ihale modeli belirleyeceği merak konusu. Geçmişteki yap-işlet-devret projelerinde yaşanan döviz endeksli ücretlendirme tartışmaları, yeni süreç için de en büyük soru işaretini oluşturuyor. Ekonomistler, ihaleyi alacak olan tarafların yatırım maliyetlerini kısa sürede çıkarmak için geçiş ücretlerini “serbest piyasa” bahanesiyle yükseltebileceği konusunda uyarıyor.
Haber takibimiz sürerken, Türkiye’nin farklı noktalarından gelen ihmal iddiaları ve hukuki süreçler gibi toplumsal olaylar da gündemin ana maddeleri olmaya devam ediyor. Köprü özelleştirmeleri ise hem hukukçuların hem de sendikaların yakın markajında kalmayı sürdürecek.
