⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 404
🕐 Son Güncelleme: 21.09.2026 10:38
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesindeki Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile otoyolların 30 yıllığına özelleştirilmesi için süreç resmen başladı.
- Fransa merkezli altyapı devi Egis, Ankara’da yaptığı temaslarla ihaleye olan güçlü ilgisini resmiyete döktü; yerli devlerin de yabancı ortaklarla konsorsiyum kurması bekleniyor.
- Özelleştirme mülkiyet devri değil, işletme hakkı devri, kiralama veya gelir ortaklığı modelleriyle 2031 sonuna kadar tamamlanacak şekilde planlanıyor.
Türkiye’nin stratejik altyapı varlıkları arasında yer alan köprü ve otoyolların işletme haklarının devri için geri sayım başladı. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) denetimindeki Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri başta olmak üzere, ülkenin ana ulaşım arterlerinin 30 yıllığına özel sektöre açılması planlanıyor. Bu devasa özelleştirme sürecinde, Fransa merkezli altyapı ve mühendislik devi Egis‘in Ankara’ya gelerek temaslarda bulunması, ihalenin uluslararası arenada ne kadar yakından takip edildiğini gözler önüne serdi.
Egis Türkiye Pazarında Gücünü Artırıyor
Dünya genelinde 20 farklı ülkede 29 otoyol projesini yöneten Egis, Türkiye için yabancı bir aktör değil. Halihazırda Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu, Osmangazi Köprüsü ile Avrasya Tüneli gibi mega projelerde bakım, işletme ve elektronik ücret toplama hizmetlerini yürüten Fransız devi, Türkiye’nin ulaşım ağındaki deneyimini yeni ihaleyle pekiştirmeyi hedefliyor. Şirket, günde 1,2 milyon araca hizmet veren geniş operasyonel kapasitesiyle ihalenin en güçlü adayları arasında gösteriliyor.
Sektördeki bu hareketlilik, küresel piyasalarda da yankı buluyor. Tıpkı küresel finansal hareketlilik süreçlerinde olduğu gibi, büyük altyapı ihaleleri de Türkiye’nin ekonomik istikrarına duyulan güvenin bir göstergesi olarak kabul ediliyor.
Yerli Devler Konsorsiyum Hazırlığında
Süreci sadece Avrupalı yatırımcılar değil, Japonya, Güney Kore ve İspanya merkezli altyapı devleri de yakından izliyor. Türkiye tarafında ise IC İçtaş, Limak, Kalyon ve Cengiz Holding gibi sektörün yerli devleri, ihaleye girmek için stratejilerini oluşturuyor. Uzmanlar, yerli inşaat firmalarının uluslararası yatırımcılarla ortaklık kurarak “güç birliği” yapmasının, risk yönetimi ve finansman açısından en olası senaryo olduğunu belirtiyor.
Öte yandan, teknolojik altyapının önemi de her geçen gün artıyor. Günümüz dünyasında enerji sistemlerinde dijital dönüşüm tartışılırken, köprü ve otoyol işletmelerinde de yapay zeka destekli trafik yönetimi ve akıllı ücret toplama sistemlerinin ihale şartnamesinde kilit bir rol oynaması bekleniyor.
30 Yıllık İşletme Modeli Masada
Cumhurbaşkanı kararı doğrultusunda şekillenen özelleştirme modeli, herhangi bir mülkiyet satışı içermiyor. Bunun yerine varlıkların 30 yıllığına işletme hakkı devri, kiralama veya gelir ortaklığı modelleriyle özel sektöre devredilmesi hedefleniyor. Sürecin ekonomik bütünlüğü korumak adına varlıkların tek bir paket yerine 3 veya 4 ayrı gruba bölünerek ihaleye çıkarılması ise en güçlü formül olarak öne çıkıyor. 2031 yılı sonuna kadar tamamlanması öngörülen bu dev özelleştirme, Türkiye’nin altyapı finansmanında yeni bir dönemi başlatacak.
