KKTC’deki Filo Jet Faciasında İhmaller Zinciri Mahkemede!

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin turizm ve ticaret merkezi Girne açıklarında yaşanan ve deniskıyılarında büyük yankı uyandıran olayla ilgili yargı süreçleri tüm hızıyla sürüyor. Filo Jet faciası olarak kayıtlara geçen trajik olayın ardından Girne Kaza Mahkemesi’nde görülen son duruşmada, dosyaya giren yeni ve şoke edici deliller kamuoyu ile paylaşıldı. 30 Ağustos tarihinde meydana gelen kazanın arkasındaki ihmaller zinciri, bilirkişi raporları ve polis ifadeleriyle adım adım aydınlatılıyor.

Su Geçirmez Kapılar ve Kritik Zaman Çizelgesi

Mahkemede sunulan tahkikat raporuna göre, gemide bulunması gereken güvenlik önlemlerinin hiçe sayıldığı anlaşıldı. Olay gününe dair detayları aktaran tahkikat polisi, gemideki su geçirmez bölme kapılarının kesinlikle kapalı tutulması gerektiğini ancak seyir esnasında bu kapıların açık bırakıldığını vurguladı. Kapıların kapalı olması durumunda geminin çok daha az su alacağı ve olası bir batma riskinin büyük oranda önlenebileceği ifade edildi.

Kaza gününün kronolojisi de dosyada netleşti. Filo Jet, saat 12.20’de acil durum sinyali olan Mayday çağrısı yaptı. Bu çağrının ardından geçen 2 saat 30 dakikalık kritik sürede Sahil Güvenlik, Sivil Savunma ve Kıbrıs Türk Kıyı Emniyeti Kurtarma Limited ekipleri yoğun bir arama-kurtarma faaliyeti yürüttü. Geminin sulara gömüldüğü saat ise 14.50 olarak kayıtlara geçti. Öte yandan, arama-kurtarma çalışmaları sırasında Süleyman Erdoğan adlı vatandaşın gemiden iki çocuğu sağ salim çıkardığına yönelik iddiaların da mercek altında olduğu bildirildi.

Ehliyetsiz Onarım ve Teknik Yetersizlikler

Soruşturmanın en dikkat çekici ayaklarından birini ise geminin gövdesinde daha önce yapılan usulsüz tamiratlar oluşturdu. Sol ön bodoslama bölümünde yer alan hasarın bir tersane ortamında değil, doğrudan limanda ve ehliyetsiz kişiler tarafından onarıldığı tespit edildi. Su alımının temel kaynağının bu kusurlu onarım olabileceği ihtimali üzerinde duruluyor.

Teknik detaylar bununla da sınırlı kalmadı. Gemideki 7 farklı kompartımanda bulunan sintine pompalarının otomatik değil manuel olarak çalıştığı, alarm sisteminin ise ancak su belirli bir seviyeye ulaştıktan sonra devreye girdiği belirlendi. Bu durum, suyun içeri girmesiyle birlikte mürettebatın zamana karşı verdiği mücadelenin ne denli zorlu olduğunu gözler önüne serdi.

Kara Kutu İncelemesi ve Türkiye İş Birliği

Facianın arkasındaki giz perdesini aralamak adına geminin VDR cihazı yani kara kutu büyük bir titizlikle inceleniyor. Seyir hızı, rotası ve teknik süreçlerin çözümlenmesinde bu cihazın yanı sıra ses ve görüntü kayıtları da delil olarak kabul edildi. Ayrıca kaptan Mustafa Öz’ün, gemiyi onaran kişileri bildiği ancak kendisine iletilen şikayetleri yetkili mercilere aktarmadığı iddiaları da dosyaya eklendi. İkinci kaptan Merve Nur Seraslan’ın ise tamirattan haberdar olduğu ve durumu şirket yetkililerine bildirdiği ifade edildi.

Soruşturmanın uluslararası boyutu kapsamında, Türkiye Cumhuriyeti polis ve savcılığıyla ortak bir çalışma yürütüleceği duyuruldu. Bilgi, belge ve kayıtların incelenmesi amacıyla Türkiye’ye özel bir ekip gönderileceği, ayrıca facia sonrasında aranan 5 şüpheli hakkında da Türkiye’den gelecek yanıtların beklendiği açıklandı. Tüm bu gelişmeler ışığında Girne Kaza Mahkemesi, haklarında soruşturma yürütülen Ali Özdülger, Mustafa Öz, Merve Nur Seraslan, Zeki Öz, Metin Gül, Sertan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hummolov ve Raşat İbrahimov’un tutukluluk sürelerinin 7 gün daha uzatılmasına hükmetti.