⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 346
🕐 Son Güncelleme: 26.10.2026 04:43
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- Ege Yaş Meyve Sebze İhracatçıları Birliği Başkanı Cengiz Balık, ihracatın önündeki en büyük engellerin geçiş belgesi kotaları ve artan nakliye maliyetleri olduğunu belirtti.
- Macaristan geçiş belgesi eksikliği ve Karadeniz’deki güvenlik sorunları nedeniyle Ro-Ro taşımacılığının aksaması, lojistik maliyetlerini iki katından fazla artırdı.
- İhracatçı, bozulabilir ürünlerin zarar görmemesi için bakanlıktan acil çözüm ve kota artırımı talep etti.
Ege bölgesinde tarımsal üretimin ve ihracatın kalbi olan Gümüldür’de, satsuma hasadı sırasında önemli açıklamalarda bulunuldu. Ege Yaş Meyve Sebze İhracatçıları Birliği Başkanı Cengiz Balık, Türk ihracatçısının karşı karşıya kaldığı lojistik darboğazlara ve geçiş belgesi kotalarına dikkat çekerek, mevcut durumun sektör üzerinde ciddi bir tehdit oluşturduğunu vurguladı.
Macaristan Geçiş Belgesi Kotası İhracatı Tehdit Ediyor
İhracat süreçlerinde en kritik sorunlardan biri olan Macaristan geçiş belgesi kotaları, özellikle bozulabilir ürün taşıyan tırları doğrudan etkiliyor. Cengiz Balık, yılın son iki ayı için en az 10 bin geçiş belgesinin bozulabilir ürün taşıyan araçlara tahsis edilmesi gerektiğini ifade etti. Belge yetersizliği nedeniyle tırların Macaristan yerine Sırbistan rotasına yönelmesi durumunda, Avrupa Birliği’ne (AB) yeniden girişlerde daha sıkı kontrol ve analiz süreçleriyle karşılaşılacağını belirtti.
Balık, lojistik süreçlerdeki gecikmelerin sadece maliyet değil, aynı zamanda ürün kalitesi açısından da risk taşıdığını dile getirdi. “Tırların yolda üç-beş gün beklemesi, taşınan ürünlerin bozulmasına ve dolayısıyla uluslararası müşterilerimizin kaybedilmesine yol açabilir” diyerek tehlikenin boyutlarını gözler önüne serdi. Sektördeki bu zorluklar, daha önce gündeme gelen tarımsal girdi fiyatları artışlarıyla birleşince üreticinin üzerindeki baskı daha da artıyor.
Karadeniz’deki Güvenlik Sorunları ve Artan Navlun Maliyetleri
Karadeniz’de devam eden güvenlik sorunları ve savaş koşulları, deniz yolu taşımacılığını, özellikle de Ro-Ro seferlerini olumsuz etkiliyor. Daha önce 5 bin dolar seviyelerinde seyreden Rusya sevkiyatı maliyetlerinin, deniz yolunun aksamasıyla birlikte karayoluna kayması sonucu 10-12 bin dolar bandına çıktığını belirten Balık, bu ek maliyetlerin kaçınılmaz olarak üreticiye, ihracatçıya veya nihai tüketiciye yansıyacağını söyledi.
Küresel ticaret koridorlarındaki bu istikrarsızlık, uluslararası ilişkilerin ticaret üzerindeki etkisini bir kez daha kanıtlıyor. Tıpkı kritik diplomasi haftası gündemlerinde tartışılan stratejik dengeler gibi, lojistik ve ticaret rotalarının güvenliği de ülke ekonomisi için hayati önem taşıyor. Balık, yaşanan bu darboğazın aşılması için ilgili bakanlığın hızlı ve etkili çözüm üretmesi gerektiğini belirterek çağrısını yineledi.
