⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 392
🕐 Son Güncelleme: 05.09.2026 11:15
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğundaki bazı otoyol ve köprülerin işletme hakkının devri için özelleştirme süreci başlatıldı.
- Özelleştirme İdaresi, sürecin bir satış değil işletme hakkı devri olduğunu ve mülkiyetin devlette kalacağını vurguladı.
- Çalışmanın temel amacının gelir elde etmekten ziyade, otoyollarda bakım, yatırım ve hizmet kalitesini artırmak olduğu açıklandı.
Türkiye’de ulaşım altyapısının omurgasını oluşturan otoyol ve köprülerin yönetimiyle ilgili yeni bir dönem başlıyor. Resmi Gazete’de yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı ile Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) sorumluluğundaki üç otoyol, bağlantı yolları ve bu güzergahlar üzerindeki tüm tesislerin özelleştirme kapsam ve programına alınması ekonomi gündeminin ilk sırasına yerleşti. Konu, emekli maaşı gündemin zirvesinde yer alan ekonomik tartışmalarla birlikte vatandaşın yakın markajında bulunuyor.
“Satış Değil, İşletme Hakkı Devri”
Özelleştirme İdaresi Başkanlığı (ÖİB), kamuoyunda oluşan soru işaretlerini gidermek adına kapsamlı bir açıklama yayımladı. Açıklamada, söz konusu projenin bir “varlık satışı” olarak değerlendirilmemesi gerektiğinin altı çizildi. Mülkiyetin tamamen devlette kalması şartıyla, sadece işletme hakkının belirli bir süreliğine özel sektöre devredilmesini öngören bir model üzerinde çalışıldığı belirtildi.
Bu stratejik hamlenin, tıpkı COP31 için geri sayım sürecindeki altyapı iyileştirmelerinde olduğu gibi, verimlilik odaklı bir vizyonla yürütüldüğü ifade ediliyor. Yetkililer, bu modelle birlikte otoyollardaki bakım süreçlerinin hızlanacağını ve hizmet standardının dünya seviyelerine taşınacağını savunuyor.
Gelir ve Gider Dengesi: “600 Milyon Dolar Gelir, Kar Değil”
ÖİB, otoyolların yıllık 600 milyon dolar kar ettiği yönündeki iddiaları ise kesin bir dille reddetti. Açıklamada, bu tutarın “kar” değil “brüt gelir” olduğu vurgulanarak şu detaylara dikkat çekildi: “Bu gelirin yaklaşık 300 milyon doları doğrudan bakım ve onarım giderlerine gitmektedir. Geriye kalan kaynak ise personel giderleri, işletme maliyetleri ve ağır yatırım harcamaları için kullanılmaktadır. Sadece brüt gelire bakarak yapılan hesaplamalar, otoyolların gerçek ekonomik değerini yansıtmamaktadır.”
Vatandaşı Bekleyen Yenilikler
Özelleştirme sürecine dair en çok merak edilen konulardan biri de geçiş ücretleri oldu. İdare, mevcut otoyolların ücretsiz hale getirilmesi veya geçiş ücretlerine ani bir zam yapılması gibi bir gündemin bulunmadığını belirtti. Ayrıca, işletme devrinin çalışanların mevcut haklarını kısıtlayacak bir yapıya dönüşmeyeceği, personelin güvence altında olduğu bilgisi paylaşıldı. Öte yandan, Türkiye’nin dış ticaretindeki başarısı da Türkiye’nin ihracat lideri Almanya verileriyle desteklenmeye devam ediyor.
Sonuç olarak; hükümet, bu özelleştirme hamlesiyle kamu üzerindeki işletme yükünü hafifletmeyi ve özel sektörün dinamizmini ulaşım altyapısına yansıtarak “hizmet kalitesini yükseltmeyi” hedefliyor. Süreç, önümüzdeki günlerde ihale takviminin netleşmesiyle daha somut bir hal alacak.
