⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 376
🕐 Son Güncelleme: 02.11.2026 04:19
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- Sayıştay’ın 2025 yılı denetim raporu, İETT bünyesindeki araçların bakım, onarım ve yönetim süreçlerinde ciddi güvenlik zafiyetleri olduğunu ortaya koydu.
- Raporda, arıza sinyallerini engelleyen sistem müdahaleleri, fren sistemi çalışmayan araçların seferde tutulması ve yedek parça eksikliği gibi kritik detaylar paylaşıldı.
- Kurumun mali yönetimindeki aksaklıklar nedeniyle 712 milyon liralık ek maliyet oluştuğu ve yüksek miktarda vadesi geçmiş borcun bulunduğu tespit edildi.
Sayıştay tarafından İBB iştiraki olan İETT’ye yönelik hazırlanan 2025 yılı denetim raporu, İstanbul genelinde toplu taşıma hizmeti veren araçların bakım ve yönetim süreçlerindeki ciddi aksaklıkları gün yüzüne çıkardı. Raporda yer alan bulgular, yolcu güvenliğini doğrudan tehdit eden teknik müdahaleleri ve operasyonel ihmalleri belgeler nitelikte sunuyor.
Arıza Sinyalleri ve Teknik Müdahaleler
Denetim sonuçlarına göre, İETT bünyesindeki bazı araçlarda teknik arızaların üzerini örtmeye yönelik yöntemler kullanıldığı tespit edildi. Özellikle Topkapı Garajı’nda bulunan ve garantisi devam eden 8 otobüste, yetkili onayı olmaksızın “AdBlue (yakıt) sistemi bağlantı tesisatı” üzerinde müdahale gerçekleştirildiği belirlendi. Bu müdahalenin temel amacı, aracın elektronik kontrol ünitesine giden arıza sinyallerini engellemek olarak kaydedildi. Yapılan bu işlemin, trafik güvenliği ve yolcu emniyeti açısından yüksek risk taşıdığı vurgulanırken, İETT yönetimi bu durumu “sınırlı kapsamlı bir deneme müdahalesi” olarak nitelendirdi.
Fren Sistemindeki İhmaller Dikkat Çekiyor
Raporun en çarpıcı bölümlerinden biri ise fren sistemlerine ilişkin veriler oldu. Sefer esnasında “retarder” olarak bilinen yavaşlamaya yardımcı fren sisteminin çalışmadığı veya zayıf kaldığı bildirilen “K1751” ve “O2086” kapı numaralı araçların, arızalarına rağmen seferlerini tamamlamaları yönünde talimat verildiği anlaşıldı. Benzer şekilde, “O1082” numaralı araçta da sistemin sadece sıfırlanarak (resetlenerek) kontrolün iş bitimine bırakıldığı saptandı. Bu durum, otomotiv satış sonrası sektöründeki yatırım ve nakit akışı sorunları ile kıyaslandığında, kamu hizmetindeki operasyonel riskin boyutunu daha net göstermektedir.
Bakım-Onarım ve Mali Yönetimdeki Kriz
İETT’nin araç yönetimindeki sorunlar sadece teknik arızalarla sınırlı değil. Yedek parça temininde yaşanan güçlükler nedeniyle bazı otobüslerin 150 gün boyunca garajlarda bekletildiği, garanti kapsamındaki araçların ise başka araçlardan sökülen parçalarla çalıştırılmaya çalışıldığı raporlandı. Bu “parça sökme” yöntemi, araçların genel kondisyonunu ve uzun vadeli güvenliğini tehlikeye atmaktadır.
Mali açıdan da kurumun ciddi bir yük altında olduğu görülüyor. Araç alım taksitlerinin geciktirilmesi sonucunda 712 milyon liralık bir ek maliyet oluştuğu ve kurumun 16,8 milyon avro tutarında vadesi geçmiş borcu bulunduğu belirtildi. Türkiye gündemindeki fon tartışmaları ve ekonomik belirsizlikler ışığında, kamu iştiraklerinin bu denli yüksek maliyet artışları ve borç yüküyle karşı karşıya kalması, hizmet kalitesini doğrudan etkileyen bir unsur olarak değerlendiriliyor.
