⏱️ Okuma Süresi: 2 dk
📝 Kelime: 410
🕐 Son Güncelleme: 10.11.2026 23:07
📌 Öne Çıkan Başlıklar
- Antalya’da gerçekleşen BM İklim Değişikliği Konferansı (COP31) kapsamında katılımcıların zirve alanına ulaşımında ciddi aksaklıklar yaşandı.
- Arjantinli iklim gazetecisi Tais Gadea Lara, ulaşım organizasyonunun yetersiz olduğunu ve engelli bireylerin göz ardı edildiğini belirtti.
- Organizasyon tarafından 630 otobüs ve 19 hat planlanmasına rağmen, tramvay duraklarında yoğunluk ve yol sürelerinde ciddi artışlar rapor edildi.
Antalya’da 9 Kasım tarihinde kapılarını açan BM İklim Değişikliği Konferansı (COP31), bilimsel tartışmaların yanı sıra organizasyonel sorunlarla da gündeme geldi. Zirveye katılan delegeler ve basın mensupları, etkinlik alanına ulaşım konusunda ciddi sıkıntılar yaşadıklarını ifade etti. Özellikle ulaşım planlamasındaki yetersizlikler, sosyal medya üzerinden paylaşılan şikayetlerle kamuoyuna yansıdı.
“12 Yıldır Böyle Bir Felaket Görmedim”
Konferansın ulaşım organizasyonuna yönelik en sert eleştiriler, 2014 yılından bu yana BM iklim müzakerelerini takip eden bağımsız gazeteci Tais Gadea Lara’dan geldi. Arjantinli gazeteci, X hesabı üzerinden yaptığı paylaşımlarda, ulaşım sisteminin “berbat” bir şekilde organize edildiğini savundu. Normal şartlarda bir saat sürmesi gereken yolculuğun neredeyse üç saate çıktığını belirten Lara, “12 yıldır COP’ların haberini yapıyorum, hiç bu kadar felaket bir şey görmedim. Üstelik 7/24 çalışıyoruz, tatilde değiliz” sözleriyle tepkisini dile getirdi.
Zirvenin genel atmosferinde COP31 zirvesinde sağlık ve bilim odaklı karar çağrısı yapılırken, saha operasyonlarındaki bu aksaklıklar katılımcıların motivasyonunu olumsuz etkiledi.
Engelli Erişimi ve Altyapı Tartışmaları
Ulaşım sorunları sadece sürelerle sınırlı kalmadı. Gadea Lara, ikinci paylaşımında engelli bireylerin ve görünür veya görünmez kısıtlılığı olan kişilerin ulaşım planlamasında tamamen göz ardı edildiğini öne sürdü. Bu durum, UNFCCC’nin katılımcı rehberinde yer alan “servis otobüslerinin tekerlekli sandalyeye uygun olduğu ve manuel rampalarla donatıldığı” bilgisiyle çelişti.
Öte yandan, zirve boyunca farklı hak ihlalleri ve kısıtlamalar da gündemde yer aldı. Nitekim Uluslararası Af Örgütü’nden COP31’de Türkiye için oto-sansür uyarısı gelmesi, konferansın sadece lojistik değil, diplomatik ve basın özgürlüğü boyutunda da tartışıldığını gösteriyor.
Saha Gözlemleri ve Planlanan Kapasite
Sosyal medyaya yansıyan görüntülerde, “COP31 Alanı” tabelasının bulunduğu tramvay duraklarında yaka kartlı katılımcıların peronlara sığamadığı ve büyük bir yoğunluk içinde beklediği görüldü. Aslında Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı koordinasyonunda hazırlanan planda, 25 farklı belediyeden temin edilen 630 otobüs ve 19 farklı hattın hizmet vermesi öngörülmüştü.
Ancak açılış öncesinde de yol kapatmaları nedeniyle aksamalar yaşandığına dair uyarılar yapılmıştı. Bu durum, Türkiye’nin çevre politikaları ve Türkiye’nin plastik atık ithalatı ve COP31 öncesi Adana’daki çevre sorunları gibi yapısal meselelerin tartışıldığı bir ortamda, organizasyonel başarısızlıkların ön plana çıkmasına neden oldu.
